tag:blogger.com,1999:blog-85292777838475725532024-03-07T09:51:52.742+01:00FREEDOM AND SPEEDEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.comBlogger119125tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-5809538365886966722008-10-31T13:26:00.010+01:002008-10-31T15:15:45.732+01:00PUNTERAS KLEIN II<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_W6p3_Vbp0DhU3rw5YkRKd1loqRZN69OaPA80PTccZB0mMs75lLKds1eMYAEhJBVtYmLMmxq59pbCCfiSgGuHe2rmf085N3Fxw71TJxOD8Vp7qa8XDhL_4-18XWyKyxEGnSCsRF0ipj4/s1600-h/dc63_12.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5263320411390353346" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_W6p3_Vbp0DhU3rw5YkRKd1loqRZN69OaPA80PTccZB0mMs75lLKds1eMYAEhJBVtYmLMmxq59pbCCfiSgGuHe2rmf085N3Fxw71TJxOD8Vp7qa8XDhL_4-18XWyKyxEGnSCsRF0ipj4/s400/dc63_12.jpg" border="0" /></a><br /><div><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibBiBsKAgUpI3MGsM3XbJtOk_ZmP5ecDjqTz0iJvPBFv-e4Bf1FBCayR3YZYd28o8Zka6A1PRazUxLx30VpPKSnsyfmO1HDXl9T_TjuGNB-IuEY34YKFFJMV0w_eYVEaa7vKhezJkhejk/s1600-h/DSCN0761%2520%2528Large%2529.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5263297067959139730" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibBiBsKAgUpI3MGsM3XbJtOk_ZmP5ecDjqTz0iJvPBFv-e4Bf1FBCayR3YZYd28o8Zka6A1PRazUxLx30VpPKSnsyfmO1HDXl9T_TjuGNB-IuEY34YKFFJMV0w_eYVEaa7vKhezJkhejk/s400/DSCN0761%2520%2528Large%2529.JPG" border="0" /></a></div><br /><br /><br /><div></div>Las fotos están repes,pero vamos al tema.<br /><br /><p><br />¿Cual es el motivo para que alguien como Gary Klein rediseñe la puntera de sus bicis?</p><p>Recapitulemos. Esta bastante admitido que fue Gary Klein, quien introdujo el diseño oversize para los cuadros de Aluminio en su proyecto de fin de carrera, según pone ahi abajo del MIT ,la universidad técnica con mas fama del mundo. Revolucionando con ello la industria de la bici, nunca nada volvió a ser igual.</p><p><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Gary_Klein">http://en.wikipedia.org/wiki/Gary_Klein</a></p><p>Como un hombre como este se pone a rediseñar algo que lleva muchos años en el mercado que funcionaba bastante bien y de lo que nadie parecia quejarse, parece contradecir aquello de "Si no esta roto, No lo arregles". Una sentencia mortal cuando hablamos de I+D</p><p>Ya le dimos una vuelta a este tema en: </p><p><a href="http://freedomandspeed.blogspot.com/2008/01/caray-con-la-puntita.html">http://freedomandspeed.blogspot.com/2008/01/caray-con-la-puntita.html</a></p><p>A todos los efectos la puntera funciona como una mensula:</p><p><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Voladizo">http://es.wikipedia.org/wiki/Voladizo</a></p><p></p><p>Si reducimos el brazo de palanca de la mensula, bajamos en la misma medida las tensiones en la zona. Por tanto, si reduzco la longitud de la patilla que sujeta el cambio, reduzco los esfuerzos, y puedo pensar en utilizar un material con una resistencia neta menor (aluminio).</p><p>Pero además la cosa esta tan bien hecha que tiene la siguiente ventaja, que termina siendo el "pelotazo gordo". </p><p>La zona esta muy limitada de diseño por cuestiones prácticas, alberga el eje de la rueda y esto hace que las punteras "tradicionales" tengan que dar un rodeo para llegar al punto donde se atornilla el cambio. Este punto ha sido delimitado cada vez con mayor precisión por los fabricantes de cambios, sobretodo desde la indexación, que ha obligado a los fabricantes a de cuadros a respetar escrupulosamente las indicaciones geométricas de estos auténticos monstruos de la industria ciclista. Las limitaciones de diseño parecen claras. </p><p>La ocurrencia es tan simple como no hacer nada, es decir coger una puntera "normal" de bici sin marchas, con corredera, y ponerle la puntera de cambio, en el sitio que corresponda. Se desprenden dos ventajas fundamentales: </p><p>- La longitud de la puntera es bastante menor (como la tercera parte).<br />- Se puede reforzar la patilla que sujeta el cambio a placer.<br />- No reduce las tolerancias de los chicos de los componentes. </p><p>En un principio Mr. Klein no debió creer mucho en su invento, y hizo diseños algo toscos que fue mejorando con el tiempo, como se aprecia en las fotos. </p><p>Alguno comento que era mas díficil sacar la rueda trasera, pero las buenas ideas resisten el paso del tiempo, y nadie recuerda quien dijo aquello. </p><p><a href="http://www.storck-bicycle.de/en/web-anz-tech-detail2.aspID=5090&ID2=5094&sub=5000&objekt=Storck%20Features">http://www.storck-bicycle.de/en/web-anz-tech-detail2.aspID=5090&ID2=5094&sub=5000&objekt=Storck%20Features</a></p><p>Vamos alla<br /></p><p>Edu<br /></p><br /><br /><div><br /><br /><br /><br /><div></div></div></div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-85664258962823805882008-06-05T15:41:00.004+02:002008-06-05T15:45:03.868+02:00Made in China<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQZrk0MIGe8L8dZDdTXvKckmHZTAj-P5xSp5L5t923Q1HNcS_k3QPqa6cMUuY6o307U6I9FTgyYvS7wwW_DUs4a-_Tga6HDYXOHd14f65JxILDGnjijybzh1Y55Wylinh5MfXa-WpZO_A/s1600-h/020628-KA03_EXP_ISLE_welding_reinforcements_to_bike_frame.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5208392276756802690" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQZrk0MIGe8L8dZDdTXvKckmHZTAj-P5xSp5L5t923Q1HNcS_k3QPqa6cMUuY6o307U6I9FTgyYvS7wwW_DUs4a-_Tga6HDYXOHd14f65JxILDGnjijybzh1Y55Wylinh5MfXa-WpZO_A/s400/020628-KA03_EXP_ISLE_welding_reinforcements_to_bike_frame.jpg" border="0" /></a><br /><div>Como deciamos ayer lo de C-dale nos sirve de base para comentar una cosa, parece ser que ha movido parte de su producción de gamas mas bajas a las fabricas que posee el grupo DOREL en Asia, China o Taiwan, esta información procede del BIKE nº 193. </div><div><br />Quiza C-dale junto con TREK, son las únicas marcas "clasicas" de MTB, que no habían desplazado su producción masivamente a fabricas de Taiwan o China. El inconveniente es que desde hace mucho tiempo estas fabricas hacen mucho mas que fabricar, intervienen en el desarollo y diseño de muchas de los nuevos modelos, de hecho,(no tengo pruebas) pero estoy plenamente convencido, que gran parte del desarrollo tecnológico corre de cuenta del fabricante.</div><div><br />Se empezó a trasladar la producción allí buscando una mano de obra mas barata, (mucho mas barata), y como ha ocurrido con el resto de industrías como se exígia para poder adquirir esa ventaja fabril, una "transferencia tecnológica". En cierto momento del proceso, la tortilla se dió la vuelta, y ahora quien tiene realmente la tecnología y la capacidad de fabricación son los fabricantes asiaticos. </div><div><br />Limitandose en el mejor de los casos en occidente a realizar el diseño, la elección de los colores y componentes. </div><div><br />Esto tiene un gran y grave inconveniente, que las que "quien manda" economicamente ahora es la fabrica ajena a la marca.<br /></div><div>La forma de entender la economía en el sureste asiatíco es muy diferente del mundo occidental. Algunos ejemplos para pensar:<br /></div><div>- El concepto de propiedad intelectual no existe, de ahí el actual problema que se encuentran ciertos sectores con las "falsificaciones". Esto también pasa en el mundo de las bicis.<br /></div><div>- El concepto de propiedad industrial tampoco que se lo digan a los fabricantes de coches.<br /></div><div>- El concepto "medio ambiente" no existe...<br /></div><div>- El concepto "derechos humanos" no existe...<br /></div><div>¡Uyva! ¡Me he pasado de profundo!<br /></div><div>Edu<br /></div><div>Para mas detalles sobre esto os remito a: </div><div> </div><div> <a href="http://shangaiesraro.blogspot.com/">http://shangaiesraro.blogspot.com/</a></div><div> </div><div>Hala a dormir</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-71808239849087367322008-02-07T18:19:00.000+01:002008-02-12T12:38:43.179+01:00Mas reflexiones sobre C-dale<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnqG4V8Wb7lFbZiwP45FNeF3DAD73xizS8wv479nrzpM1FI0TA5VtlsOxU8MIqxqdJKhbtWqAI6cao3Qv4UjouP8wFk7GUzV60IXfq6xv7YK40lctsJ22PhueVZW10Gn5Bj5UjO8VSY_Y/s1600-h/90StumpFront.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5164290331666917714" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnqG4V8Wb7lFbZiwP45FNeF3DAD73xizS8wv479nrzpM1FI0TA5VtlsOxU8MIqxqdJKhbtWqAI6cao3Qv4UjouP8wFk7GUzV60IXfq6xv7YK40lctsJ22PhueVZW10Gn5Bj5UjO8VSY_Y/s400/90StumpFront.jpg" border="0" /></a>El tema C-dale sigue dando algún coletazo en:<br /><br /><a href="http://www.foromtb.com/showthread.php?t=272955">http://www.foromtb.com/showthread.php?t=272955</a><br /><br /><div>Para mi y entiendo que para muchos de nosotros las bicis nos apasionan y por esta misma razón solo compramos bicis hechas con el corazón(o lo intentamos). </div><div><br />Hoy en día tu puedes comprar un cuadro en febrero a 3000 € y verlo en septiembre a 1200 €. Talmente como si fuese el corte inglés, comprar en temporada y comprar en rebajas. Se me hace muy dificil que nombres como GT,Schwinn, Klein, Masi o no se parezcan en nada a aquello que los hizo famosos. Aquello por lo que la gente los busca.</div><div><br />Lo que busca alguíen que se compra una Klein es tener un producto parecido a una Attitude del 96. Si alguien compra una marca no compra solo un montón de fabricas, compra una imagén y un espiritu. </div><div><br />En un mercado en el que la edad de los clientes crece , el tipo de cliente "obsesionado por la novedad" cambia, se busca algo más, una prueba de eso es este foro. Mi opinión es que en mercados mas antiguos, aquel que mantiene su posición en el mercado y refuerza sus vínculos distintivos, dentro de un equilibrio triunfa, aunque lo hayan comprado grupos inversores mas grandes. Me vienen a la mente dos ejemplos no se si muy acertados Ferrari y Mercedes, siguen en el mercado, por que un ferrai sigue siendo algo exclusivo y diferenciador.</div><div><br /><br />¡Que no nos tomen el pelo!¡Comprar el nombre no es comprar las cosas bien hechas!¡Construir cosas sin pasión para aficionados apasionados!<br /></div><div>¡Te terminan pillando! y desapareces. </div><div><br /></div><div>Por aqui somos perfectamente conscientes de lo díficil que es conseguir repuestos para cantilever, o direcciones de 1", o puentes para horquillas de 1", o pivotes para cantilever, de un tiempo a esta parte parece que existe un acuerdo no escrito de los fabricantes o de algunos fabricantes, para modificar los estándares cada cierto tiempo y obligarte a sustituir tu material. Quieras o no </div><div><br /> </div><div></div><div>Me temo lo peor tal y como estos fulanos han manejado la herencia de Schwinn, o la de GT. Van a entrar como un elefante en una cacharrería.</div><div></div><div></div><div> </div><div>Hasta otro rato</div><div></div><div></div><div> </div><div>Edu</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-8370949715897972702008-02-05T17:06:00.000+01:002008-02-05T17:14:59.463+01:00Cannondale vendida<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPxPio0b8qQdzyh0Cvqa48Vb24ci_EAoY298BKXktUrm5A96qwTSg34LtjDD7EGYjqVLzt2n3WMVFx1x1Nt3xeH6JEFgUFd5YV8tKPzVsHDV082SlbcpvlV3lXYpjnmtIzQNqxIF1ukj8/s1600-h/marathon.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5163528554792462658" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPxPio0b8qQdzyh0Cvqa48Vb24ci_EAoY298BKXktUrm5A96qwTSg34LtjDD7EGYjqVLzt2n3WMVFx1x1Nt3xeH6JEFgUFd5YV8tKPzVsHDV082SlbcpvlV3lXYpjnmtIzQNqxIF1ukj8/s400/marathon.jpg" border="0" /></a><br /><div>Cannondale ha caido </div><div><br />Una pena hoy he leido esta noticia:<br /></div><div><a href="http://www.mountainbike.es/front/noticia/detalle.doid=2c90a88c17e3ea640117e52cad9c0046&visita=true">http://www.mountainbike.es/front/noticia/detalle.doid=2c90a88c17e3ea640117e52cad9c0046&visita=true</a></div><div><br />Es una pena como poco a poco las marcas mas emblemáticas del MTB, van cayendo una trans otra en el "saco" de multinacionales (Klein, Schwinn,Gt, etc). </div><div><br />¿Que consecuencias puede tener esto?<br /></div><div>La mas triste, puede ser la pérdida del carácter propio y de la fuerte carga de innovación que acompañaba a C-dale desde sus inicios. Si se tiene que someter a los dictados de la rentabilidad economica esta claro que sus dos señas de identidad mas claras. El "handmade in Usa" y su "Obbsesively tested" caeran en la trituradora de los números. Porque fabricar en USA tiene una mano de obra muy cara y el componente de i+d tiene una incidencia importante en el precio final del producto, y si no aporta una ventaja diferencial en las ventas o en los balances. Es relativamente fácil para los chicos de los números, reducir estos apartados.</div><div><br />Es probable que este antecedente haya tenido algo que ver:<br /></div><div><a href="http://www.webmountainbike.com/cangoesban.html">http://www.webmountainbike.com/cangoesban.html</a><br /></div><div>C-dale, hace años se declaró en bancarrota, se aseguró hasta la saciedad que la división de bicis era rentable y que la suspensión de pagos fue provocada por otra división de la compañia, aunque esto sea cierto lo mas probable es que de aquellos polvos vinieran estos lodos, y que aunque la división de bicis sea rentable. No "brillantemente rentable".</div><div><br />Pegasus capital advisors haya decidido hacer caja con ella. La compró en 2003 y ha "capitalizado" su inversión. La verdad es que no la debió comprar para otra cosa, asi son los fondos de inversión. A todos nos gusta tener una buena rentabilidad por nuestro fondo de pensiones.<br />También recomiendo leer esta. Tiene muchos mas datos.</div><div><br /><a href="http://www.cannondalecommunity.com/en/local-press-events/default.asp?item=297352">http://www.cannondalecommunity.com/en/local-press-events/default.asp?item=297352</a></div><div><br />Ya veremos dentro de unos años el carácter que conservan las bicis de C-dale. Ojala! que sea el mismo que hasta ahora.</div><div><br />Estamos en una época en la que los post-hippies que fundaron las marcas de bici de montaña alla por los tardíos 70, están llegando a la edad de jubilación y nadie quiere, puede, o sabe guiar el negocio como ellos lo hicieron, se esta perdiendo la pasión que llevó a aquella gente a crear algo tan chulo como el MTB, y se parece cada vez mas al cualquier cosa. Casi como "Zara".</div><div><br />Esto no es ni malo ni bueno, es el signo de los tiempos.</div><div><br />A mi no es que C-dale me guste mucho pero valoro sus virtudes.</div><div><br />Hasta otro rato. ¡Lo siento Tinker!.</div><div><br /> </div><div>Edu </div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-12711583668907679222008-02-05T14:04:00.000+01:002008-02-05T14:10:19.389+01:00Distingir Metales<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij_wcIQoNJoZDaK1GBa5KqmalB-B5HAr3bCxWu9vZ1tEx5TrArnYZYZCmGNSzO9ofUmKH27rPhgCCj_uT9tOdvz8QiwuqxS00h2Wg8OCvwrLha1xZPnPcJsWmtFRby7ox66_4YE1x3_OE/s1600-h/edrti.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5163481812663380274" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij_wcIQoNJoZDaK1GBa5KqmalB-B5HAr3bCxWu9vZ1tEx5TrArnYZYZCmGNSzO9ofUmKH27rPhgCCj_uT9tOdvz8QiwuqxS00h2Wg8OCvwrLha1xZPnPcJsWmtFRby7ox66_4YE1x3_OE/s400/edrti.jpg" border="0" /></a><br /><div><br />Me ha llamado la atención una preguntilla que había en el foro y puesto que hay gente que puede hacerse esta pregunta, la pongo por si fuera de utilidad </div><div><br />Para distingir el Ti de otras cosas que no son Ti y se le pueden parecer: </div><div><br />Os voy a dar dos métodos: </div><div><br />Ingenieril (mas chapuceril, estos ingenieros ya se sabe):</div><div> </div><div>- Material necesario: Imán y un tenedor en el que no se pege el imán.<br /></div><div>Si el iman se pega es acero.<br />Si el imán no se pega y el tenedor lo raya es Alumino o Acero inoxidable austenitico (AISI 304. 316, etc), si puede arrancar viruta es Al si no es INOX.<br />Si el tenedor no lo raya y no se pega el imán es Ti, pero este método puede haber ocasiones en las que falle, ( Aceros endurecidos superficialmente, forjados, etc) para eso tenemos el otro método.<br /></div><div>Que es mas cientifico aunque menos inmediato.<br /></div><div>Fisico(si no lo veo no lo creo, es lo que me mola de estos chicos)Material: Iman, recipiente, plato (mas grande que el recipiente) y bascula<br /></div><div>Si el iman se pega es acero.<br /></div><div>Si no se pega puede ser Al, Ti o Inox austenitico (18/10).<br /></div><div>Es importante que en el recipiente quepa el objeto y este no tenga partes internas huecas.</div><div><br />1-Pesar el componente en gramos</div><div>2-Pesar el plato y tarar la bascula</div><div>3-Poner el recipiente encima del plato y llenar el recipiente de agua hasta el borde sin que rebose ni caiga en el plato</div><div>4-Sumergir el componente sin que queden burbujas y sin meter las manos.</div><div>5-Quitar el recipiente con el componente</div><div>6-Pesar el plato con el agua que ha rebosado </div><div>7-Dividir el peso en gramos entre el peso del agua en gramos<br /></div><div>Si el resultado esta en torno a 2-3 es aluminio si esta en torno a 5-6 es titanio y si esta en torno a 7-8 es acero(inox o normal).<br /></div><div>Si sale cualquier otro número repetir el procedimiento.<br /><br />Agradecimientos: Arquimedes y mi profe de fisica de 2º (Es coña)<br /></div><div>Ta claro?? Bueno hay otros pero estos son fáciles y son bastante fiables<br /><br />Edu</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-76240714669082257132008-01-29T16:57:00.001+01:002008-01-29T17:03:57.515+01:00PUNTERAS KLEIN<div>Nuestro amigo Gary empezó por aqui:</div><br /><div></div><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcRi0OpFOKeiZ4WEqG0RFJ2LOllBFGs_nxvr1jp5MiIXuPaXxRmFBjz_1dFJWqMAVpNa0AY157PLFPObUFoVKDYstxz3su8QSThV67uNNpyt9pL7x5pR6np7ONqYepoVtCkLkDZfeokZs/s1600-h/dc63_12.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5160928403066300690" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcRi0OpFOKeiZ4WEqG0RFJ2LOllBFGs_nxvr1jp5MiIXuPaXxRmFBjz_1dFJWqMAVpNa0AY157PLFPObUFoVKDYstxz3su8QSThV67uNNpyt9pL7x5pR6np7ONqYepoVtCkLkDZfeokZs/s400/dc63_12.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div>Y terminó por aqui:</div><br /><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5160928828268063010" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO-Pd-qTVoohBmn36TXzaRzyseqM94HouzCr_y2TyZANJbEarpRrkmJ1eR8VdhRHMkfrd2uJp17Ma6IsTYpdBFbSlrvxvzZKkGFUokQxdbUsDg0B58sxjsCZ5vfkehr2zCAa2vaRMksNk/s400/DSCN0761%2520%2528Large%2529.JPG" border="0" /></div></div><br />Mucho mas estilizada, y funcional que la otra, habrá que hacer más indagaciones y madurar un poquito estas dos fotos para sacar conclusionesEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-70378402902878494392008-01-29T16:26:00.000+01:002008-01-29T16:38:57.145+01:00El detalle de la puntera<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8JiSuO0es8KDCHmpdNHBPGDJlrJWjtpivcZ6J5JsPm3myzyx9x2-3QzhUXmqRoowRsqnTDHc-IcvE_yPQr3DqLahCnh4Y28J_WRXd6EXsGlIVd85_he604XJYA6SLlpMXa7oLFNsnjlc/s1600-h/P7290120.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5160921415154510082" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8JiSuO0es8KDCHmpdNHBPGDJlrJWjtpivcZ6J5JsPm3myzyx9x2-3QzhUXmqRoowRsqnTDHc-IcvE_yPQr3DqLahCnh4Y28J_WRXd6EXsGlIVd85_he604XJYA6SLlpMXa7oLFNsnjlc/s400/P7290120.jpg" border="0" /></a><br /><div>Muchos quiza no habeis reparado en que se esconde detras de un artilugio tan sencillo como una puntera de cambio desmontable, antes cuando los cuadros eran de acero, la puntera era estilizada y minimalista, del estilo que se gastan hoy las punteras de Ti, pero sin llegar a ese límite. Cuando se abandonó el mundo de los cuadros de aluminio pegados y las punteras se hicieron de Alumnio soldable, con unas resistencias mas bajas, empezaron los problemas y eran muy grandes. Los aluminios soldables y en especial el 6061 (que fue con el que se empezó a hacer cuadros soldados)tienen una resistencia bastante baja, con lo que la solución no valía, Las punteras de Aluminio no eran capaces de soportar los golpes que recibia la zona y las reparaciones ahí eran de todo menos faciles. </div><div><br />La vieja solución de las bicis de acero de los casos extremos de cortar la puntera y soldar una nueva ya no era factible, la zona se debilitaría muchisimo, habría que tratar termicamente la zona y esto era dificilmente factible, puesto que no se podía tratar el cuadro entero y una zona no una solución viable. Enderezar no valía, por que el material se debilitaba mucho.</div><div><br />Una vez planteado el problema se intentó resolver aumentando las dimensiones de las punteras, quien mas trabajo en este sentido fue KLEIN, y de ahí la foto que encabeza esta entrada, llegando incluso a cambiar el sentido de entrada de la rueda para poder variar el diseño tradicional por uno mas resistente, sin embargo la solución no era del todo satisfactoria.</div><div><br />Algún iluminado en la industria de la bici, se le ocurrio aplicar algún que otro conocimiento aeronáutico y montar un elemento recambiable atornillado, el diseño de este tipo de artilugios ha de cumplir por encima de todo un requisito fundamental y es que el elemento recambiable siempre se ha de deteriorar preferentemente frente al elemento fijo. Es decir en todo momento se ha de romper la parte desmontable de la puntera nunca ningún tipo de impacto debe poder deteriorar la puntera del cuadro. </div><div><br />Este tipo de unión permitía fabricarlas en un material mas resistente o "jugarsela" con la puntera haciendo punteras mas estilizadas puesto que como eran un repuesto no había motivos para conservar los críterios tradicionales de diseño.</div><div><br />Este "diminuto" avance fue un gran logro para que las bicis de Aluminio se impusieran en el mercado.<br /></div><div>Parece una chorrada pero la verdad es que el ingenio fue la salvación.<br /></div><div>Si nos remitimos a la experiencia personal de cada uno yo doblé una puntera y la enderecé tirando con la mano, cosa que en un cuadro de acero habría sido imposible. El resultado es que la pieza es mas endeble, pero la rotura a no ser que la puntera esté mal diseñada no es catastrofica.</div><div><br />Pero me gustaría darle alguna vuelta mas a este tema....<br /></div><div>Quizá dentro de unos días<br /></div><div>Edu</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-12239681752111660532008-01-17T11:12:00.001+01:002008-01-17T11:16:11.339+01:00Pasiones y Razones<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7asG7zX46WcmDei2iAaeNx229RQ5QlTOKsSGmhIgJ5StlyprUTucC4AVgZ6jXeei0t6JI4PB3YFtenW1Zz9V6i3KPb1syzJxaV84kVEQlsf1ToxAexZ0xhkLdmrY7gf8VcTsav59l2xg/s1600-h/21495.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5156386645935952018" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7asG7zX46WcmDei2iAaeNx229RQ5QlTOKsSGmhIgJ5StlyprUTucC4AVgZ6jXeei0t6JI4PB3YFtenW1Zz9V6i3KPb1syzJxaV84kVEQlsf1ToxAexZ0xhkLdmrY7gf8VcTsav59l2xg/s400/21495.jpg" border="0" /></a> Nano sigue siendo una fuente de inspiración de este blog, ayer me mando un correo con el siguiente enlace:<br /><br /><a href="http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=21495&PartnerID=1534">http://www.chainreactioncycles.com:80/Models.aspx?ModelID=21495&PartnerID=1534</a><br /><br />Es un cuadro GT del año pasado que esta a la venta a un precio que a mi me parece bajisimo, me comenta Nano, que esta unos 300 € mas barato que el año anterior. Que la cantidad sea exacta es irrelevante lo preocupante, es que a me a veces me da por sentirme estafado cuando veo estas cosas, no se si yo hubiese comprado ese cuadro hace un año y ahora valiese tanto dinero menos me sentiría no se como decirlo ¿Estafado?. Cierto es que es la señal de los tiempos que vivimos, sino mira las rebajas o pero pese a todo aún a veces, cosas como esta me "disgustan".<br />Sera por que soy un romántico y aún considero una bici algo mas que una camisa, pero bueno, como todo es cuestión de escalas.<br /><br />Creo firmemente que esta industría debería ser "Powered by passion", pero desde que también se gana dinero con ella, nos vemos sujetos a las leyes del mercado y las rebajas de fin de temporada son una de ellas.<br /><br />Me debato, Como consumidor estoy encantado con esta rebaja, como ciclista apasionado, que ve las bicis como algo mas que una mercancía, estoy un poco triste.<br /><br />¡Que lio no!<br /><br />Lo dicho Nano es un inspirador<br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-44740662241782330812008-01-16T13:06:00.001+01:002008-01-16T13:08:07.741+01:00Garantías garantizadas<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy8HqLit8tDUYxQgJRoRpREykljwsRkfH-6dSWjRIQqmGWcGXN7D8xnToEONtPZbY1tXcUOXNgb5NT5xWhOurwuCczWYcwcLXPQ8VB6yid7grzVP8Fg6HTGPp3OFyyFna_gNDOB8WY0os/s1600-h/DSC01858.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5156044822373765250" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy8HqLit8tDUYxQgJRoRpREykljwsRkfH-6dSWjRIQqmGWcGXN7D8xnToEONtPZbY1tXcUOXNgb5NT5xWhOurwuCczWYcwcLXPQ8VB6yid7grzVP8Fg6HTGPp3OFyyFna_gNDOB8WY0os/s400/DSC01858.JPG" border="0" /></a> Esto es algo sacrilego casi, bueno la verdad es que se ve bastante mal, la cámara no debe tener macro.<br /><br />El sacrilegio consiste en una fisura en un Cuadro Independent de Titanio. ¡Cielo Santo! Esto es cuadro artesano soldado a mano de lo mas alto de gama y exclusivo, son la Artesanía por la Artesanía, estamos hablando de un cuadro de Titanio puede valer unos 3000 $.El doble que uno chino o Taiwanes.<br /><br /><a href="http://www.ifbikes.com/">http://www.ifbikes.com/</a><br /><br />El caso es que el hilo en el que se trata es este, ahi se cuentan todos los detalles:<br /><br /><a href="http://www.foromtb.com/showthread.php?t=263726">http://www.foromtb.com/showthread.php?t=263726</a><br /><br />Si le damos algunas vueltecillas a la situación de la fisura, algunos datos extras y nos ponemos a pensar en que es lo que le ha podido suceder al cuadro. El candidato principal a provocar un fisura en ese punto es el proceso de soldadura, para esto no hay que ser ningún genio por que la fisura "parece" estar en el propio cordón.Aqui podría haber dos motivos principales, que sea ahí precisamente donde se inicia el cordón o donde se "puntea" el cuadro, dicho sea de paso que es una zona muy adecuada para ello, que se halla producido un pequeño descuelge o falta de llenado que al presionar sobre la tija, en una zona con una entalla, provoque una zona idónea para fisurarse.<br /><br />Sin embargo podría haber un segundo motivo, puesto que la foto no se ve un pimiento, (por dios usar el macro de vuestra camara, es el modo que tiene una florecilla). La fisura parece estar en el centro del cordón lo que indicaría que la zona tiene un exceso de tensión respecto a la de que debería tener. Este motivo no es otro distinto sino que este exceso de tensión se puede deber a una falta de material por lo anterior.<br /><br />Bueno como veo que me estoy liando haciendo conjeturas, sobre conjeturas que no me van a llevar a ningún sitio será mejor que lo deje estar, hasta que tenga mas datos, que me voy a volver tarumba.<br /><br />La cosa es que es un cuadro Independent Fabrication, que se ha fisurado, que lo han cambiado en garantía, sin decir ni pio, sin ser el propietario original, lo cual es algo que inhabilita cualquier garantía, que fenomenal por ellos.<br /><br />La lección estriba en que todo el mundo puede hacer las cosas mal o simplemete que no le salgan bien, la única diferencia, es que esto que podía haber sido una situación comprometida, la aprovechan como una oportunidad para afianzar su prestigio.<br /><br />Otro lio es que hacer con el cuadro fisurado, repararlo, venderlo, destruirlo. Las opciones son varias, por que ese cuadro ya ha respaldado una garantía y a efectos de IF no existe, es decir si mañana alguien monta en ese cuadro se volatiliza y el tio que va encima se estrella y se mata. El fabricante se lava las manos. Venderlo, no es una opción muy recomendable por que si en el futuro ocurriese algo como lo mencionado y la persona que se beneficio de la garantía obtuvo beneficio económico con ello....<br /><br />No se, yo no se mucho de temas judiciales, pero me suena que se podría ir contra él. Incluso aunque estuviese reparado y hubiese quedado bien. Y apostaría a que IF entre los documentos a cumplimentar con la garantía haría responsable a quien cobrase la garantía de la destrucción del mismo<br /><br />Bueno, como entrada para volver no esta demasiado mal, ladrillo como solía<br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-55313589092662248512007-10-16T11:50:00.000+02:002007-10-16T12:34:04.043+02:00Almost Back on Duty<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhW4zgin6wwb1xWiC6D962o1GBOZHjPVv_p9guyE9weIBUelEDUyrmGya7iObBib1L7gin_dvLRidZtsWiZSJUnMacIeXJKqADCUhY7invUcdBHNo5FqFWvADbfwPKWXyYGDqCYQ-o0K0/s1600-h/Imagen010.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5121874975537682738" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhW4zgin6wwb1xWiC6D962o1GBOZHjPVv_p9guyE9weIBUelEDUyrmGya7iObBib1L7gin_dvLRidZtsWiZSJUnMacIeXJKqADCUhY7invUcdBHNo5FqFWvADbfwPKWXyYGDqCYQ-o0K0/s400/Imagen010.jpg" border="0" /></a><br /><div>Digo casi por que el cuello todavía me hace la vida un poco dificil, es decir me duele y me complica la existencia, no creí que tardaría tanto en recuperarme pero las realidades mandan sobre las intenciones. Una vez mas en urgencias y una vez mas en la UVI, afortunadamente no me acuerdo de nada hasta que desperte en la viendo el foco, que es de lo que todo el mundo habla cuando sale de allí.</div><div> </div><div></div><div></div><div>Tengo una tradición personal que tengo la sana intención de romper, cada diez años (1987,1997 y 2007) visito la unidad de cuidados intensivos del mismo hospital, y teniendo en cuenta que vivo en una cuidad en la que hay 7 grandes hospitales, es algo que tiene merito, no es algo que me haga sentir bien, sino mas bien es algo que uno desearía que no le pasase, pero he de decir, que en el hospital se aprende muchisimo, quiza sea uno de los lugares donde mas se aprende, estoy seguro de que SaRa esta deacuerdo. </div><div> </div><div></div><div></div><div>Cuando uno se va encontrando mejor siente ganas de agradecer a todos aquellos que le ayudaron en su recuperación..... </div><div> </div><div></div><div>También de maldecir a aquellos que se lo pusieron mas dificil,....</div><div> </div><div></div><div></div><div>Una vez que estas en paz (relativa) con el mundo, llega el momento de seguir hacia delante e intentar recomponer la propia vida, esta es la razón de escribir esta entrada, por que uno ha de empezar por aquello que le hace mas ilusión de su rutina cotidiana. </div><div> </div><div></div><div>Esta es una entrada breve y no se habla en ella de bicis, con lo que se rompen dos tradiciones no escritas de este blog, volver a empezar es lo que tiene que uno no se siente obligado con las tradiciones del pasado, pero las bicis seguiran siendo el tema principal. </div><div> </div><div></div><div></div><div></div><div>Encantado de volver a empezar, que siempre es continuar. </div><div> </div><div> </div><div> </div><div></div><div></div><div>Edu</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-28307422578702790652007-08-08T12:46:00.001+02:002007-10-19T12:35:55.598+02:00Engendros y Mutaciones<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc6C1_iqAGdKNiN82OaT67xxFOjguaF3bs0crHMoe1ncAYCTJ6pjNTiP76thn4fAUWghUf8C5xWArpuchQjry0SS_DlOaBKWm8sNtBqNz140RZizyW5WWLNSs9vQfs7NzDlGeD5IJ2L9w/s1600-h/AlenaxTRB-5000de1985pedalierTransba.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5096279799645965602" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc6C1_iqAGdKNiN82OaT67xxFOjguaF3bs0crHMoe1ncAYCTJ6pjNTiP76thn4fAUWghUf8C5xWArpuchQjry0SS_DlOaBKWm8sNtBqNz140RZizyW5WWLNSs9vQfs7NzDlGeD5IJ2L9w/s400/AlenaxTRB-5000de1985pedalierTransba.jpg" border="0" /></a><br /><br />Lo de la foto es un engendro en el que se pedalea con las dos piernas a la vez, no me he parado a pensar como funciona el asunto, pero el caso es que es un auténtico engendro. Todo esto viene al caso para hablar de engendro por que el fin de semana pasado me monte mi propio "engendro". Necesitaba montar una segunda bici de montaña, sin gastarme dinero, por lo que he ido recopilando las piezas que a lo largo de los años he ido acumulando en mi casa por distintos rincones, generalmente estas piezas son restos de material antiguo que he ido desmontando de las distintas bicis que he tenido a medida que he ido mejorando el material o este quedandose obsoleto.<br /><br /><br /><br />Asi que uno se puede imaginar la "colección" de piezas con la que me hice; un manillar muy estrecho, unas bielas abocardadas, unas ruedas con el buje "tronao", un eje de pedalier con holgura, en fin un autentico museo de los horrores del que sorprendía que pudiese salir cualquier cosa con la que se pudiese dar pedales, si a esto además le añades que lo que faltase se lo iba a poner de una bici "Alcampo" de menos de 100€ con mas de 10 años, una combinación letal.<br /><br /><br /><br />En mi mente yo tenía todo el material para montar la bici, sin embargo en estos tiempos mi mente y la realidad difieren cada vez mas, pero he llegado a la conclusión de que debo vivir cerca de algún agujero negro, por que me desaparecen las cosas, primero fue mi querida Stumpjumper y ahora me desaparecieron piezas que debían estar en mi casa y no estaban, pero no una o dos, si no un sillín, unos pedales automáticos, tres manillares, una maneta izquierda de cambio freno, en fin que no son precisamente "tornillitos, recuerdo haberlas desmontado y guardado pero a partir de aqui la nebulosa es completa. ¿Será la edad?¿Será el estrés?¿Será la paternidad?¿Será falta de Omega 3?. No tengo ni idea pero el misterio continua y NO tiene visos de resolución.<br /><br />Despues de 12 horas de trabajo para montar la bici completa, con mis precarias herramientas, y mi letal habilidad como mecánico, digo letal por que soy bastante malo,pero.... nadie es perfecto conseguir montar mi bici de la que prometo poner fotos en breve he aqui la "lista de los horrores" completa.<br /><br /><ul><li>CUADRO: Trek 4900 talla 21" año 02</li><li>HORQUILLA: Trek 990 True Temper Ox año 95 sin asiento para cazoleta</li><li>DIRECCIÓN: Richey Logic </li><li>PEDALIER: Shimano UN-71 Año 97</li><li>TIJA SILLIN: Kalloy año 2002</li><li>SILLÍN: Selle Royal año 97</li><li>POTENCIA: Trek sistem 3 ahead año 95</li><li>MANILLAR: Desconocido procedente de Bici Diseño Pryca</li><li>BUJE DELANTERO: Shimano Lx año 97</li><li>BUJE TRASERO: Shimano XT año 96</li><li>LLANTA TRASERA: Matrix Vodoo año 95</li><li>LLANTA DELANTERA: Mavic</li><li>CUBIERTA TRASERA: Specialized Roll-X Pro año 02 reparada</li><li>CUBIERTA DELANTERA: Huchitson On the rocks año 00</li><li>PIÑONES: Shimano Lx 8v Año 98</li><li>DESVIADOR: Shimano Deore año 02</li><li>CAMBIO: Shimano XT año 96 con Bassworm</li><li>FRENOS: Shimano XT Cantilever año 95</li><li>MANETAS IZQUIERDA: Shimano Lx Rapidfire plus Año 95</li><li>MANETA DERECHA: Shimano Altus C10 Rapidfire Año desconocido</li><li>PUÑOS: On Off año 2o07</li><li>CADENA: Sedis año 02</li></ul><br /><br /><br />Vaya horror, en fin esta es la entrada que tenia a medias y que no puse por el accidente por aquello de " Como deciamos ayer..."<br /><br />Prometo poner fotos de engendro, con la silla del niño. Para hacer bueno aquello de que el reciclaje siempre es bueno.<br /><br />Al fin de vuelta<br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-57369200033145845772007-08-02T08:52:00.000+02:002007-08-02T12:28:55.955+02:00Al reves que los PROS<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQZJZj18KSEzqCBpdmNp9VTkmGMrTNsBmYemkGNnzCCLGXIi2csx7n6O_Lkr3WnPG8wlFZuJvhWBYcV9RasBiUQFJYBRDDi73u9oPKk3IA6GWwt0AnH7IxlBWEjrW7JLf0OkD8BomfG0U/s1600-h/spokane94promen.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5093992897064570130" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQZJZj18KSEzqCBpdmNp9VTkmGMrTNsBmYemkGNnzCCLGXIi2csx7n6O_Lkr3WnPG8wlFZuJvhWBYcV9RasBiUQFJYBRDDi73u9oPKk3IA6GWwt0AnH7IxlBWEjrW7JLf0OkD8BomfG0U/s400/spokane94promen.jpg" border="0" /></a> Mi amiguete Nano se esta planteando empezar a funcionar en bici como un "adulto" es decir, al revés que los Pros, esta planteandose quitar el plato grande, hace tiempo que el "usuario medio", le da vueltas a esto, la verdad es que se ve de todo, desde gente que deja la bici en un solo plato, hasta gente que quita el grande, como se esta planteando Nano, hace algún tiempo comente los motivos por los que yo creia que Friskies habia quitado el plato pequeño en sus bicis de competición, ahora es esto mismo pero al revés. Quiza donde esto era mas exagerado hace unos años era en el ciclismo de carretera, donde las bicis de gama media se vendían con desarrollos de Competición ( 52-42 x 12-21), que un Pro utilizará adecuadamente pero un aficionado dificilmente le saca rendimiento a esto sin ir "arrastrando tranca" en las cuestas. Afortunadamente se invento el compact con unos desarrollos mucho mas razonables, para todos.<br /><br /><br />Hagamos unos números, los desarrollos en montaña son un 22-32-44 para platos y un 11-32 o 11-34 para piñones.<br /><br />Planteemos el caso mas desfavorable que es un 11-32 atras, en los desarrollos para subir no habría problema pero para bajar es otro cantar con el plato de 32 lo mas probable es que te quedases corto en llanos y bajando, por que se traduciria en una velocidad de unos 29 km/h para un desarrollo de rueda 2,1 m y unas 80 ped/min, parece bastante insuficiente.<br /><br />En cambio si el plato de 32 lo sustituimos por un plato de 34 o 36 dientes, probemos pues con un plato de 36, quedaría:<br /><br />36x11, unos 33 km/h en las mismas condiciones, pero dando pedales "a tope", es decir a una cadencia aproximada de 100 pedaladas por minuto, pasaría a unos 40km/h, cosa que parece mucho mas razonable como desarrollo máximo para un uso recreativo. ¿Que inconveniente tiene esto? Que el salto que originas entre plato pequeño y plato mediano es alto, lo que obligaría a compensar hasta el piñon de 18 o de 21 dientes es decir :<br /><br />36x32 (plato mediano-piñon grande): 1.12 de relación unos 11,3 km/h<br />22x18 (plato mediano- 5º piñon): 1.22 de relación unos 12,32 km/h<br />22x21 (plato mediano - 6º piñon):1.04 de relación unos 10.56 km/h<br /><br />La verdad es que queda mas salto del que estamos acostumbrados pero no esta mal en absoluto,<br /><br />Una corrección que yo si haría al quitar el plato grande sería modificar la linea de cadena, esto es la distancia desde el eje de pedalier hasta el centro teorico del conjunto de platos(2 o 3), "sacaria" las bielas para que el centro de cadena permaneciese en el mismo sitio, situaría la "nueva" linea de cadena con los platos pequeño y mediano (centro entre ambos) en el lugar donde estaba la antigua (plato mediano). Esta modificación no es en absoluto necesaria, de hecho el sistema funcionaría perfectamente sin ella, pero mejoría el funcionamiento del sistema, ampliaria el rango de uso del plato pequeño hacia los piñones intermedios y pequeños, y mejoraría el uso del plato mediano con los piñones pequeños.<br /><br />Nano, ¡Eres un genio!<br /><br />A cuidarse mucho<br /><br />Edu<br />Nano hay que decirEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-40466765692594125292007-07-26T10:04:00.000+02:002007-07-26T11:32:18.371+02:00Rassmussen<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1YEqlULmRHZHZfIWl30I_inYZ6QMk1TwO8N3HnVwhhlOxqrwIdwSlCS-5A9scIi9B6yHym2Q6bnFZYEJCtLAsYgkr0R-PVDbHogagyO_T77r9YUxxZ8Xf6-IsPfWNwPmQdC3J2uK8GHI/s1600-h/rasmussen_250707_ES.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5091435944119471362" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1YEqlULmRHZHZfIWl30I_inYZ6QMk1TwO8N3HnVwhhlOxqrwIdwSlCS-5A9scIi9B6yHym2Q6bnFZYEJCtLAsYgkr0R-PVDbHogagyO_T77r9YUxxZ8Xf6-IsPfWNwPmQdC3J2uK8GHI/s400/rasmussen_250707_ES.jpg" border="0" /></a><br /><div>Hoy hay que hablar de Michael Rassmussen, pese a que es un tema del que no me gusta nada hablar noticia (triste) del día por excelencia.</div><br /><div></div><br /><div>En todo esto hay una situación que resulta muy lamentable y que demuestra el "desastre institucional" que vive el ciclismo hoy en día. El nivel de enfrentamiento existente, entre UCI, Grandes Vueltas, Equipos y Ciclistas, es un desastre para este deporte.</div><br /><div></div><br /><div>Lo mas triste de esta situación es que se expulsa a alguien de forma "poco clara", de una carrera por sospechas sin ninguna prueba, a mi juicio esto viola un principio básico de cualquier democracia, la presunción de inocencia, puede que en el futuro aparezca alguna prueba, o que se demuestre que el corredor en cuestión ha dado positivo, pero a día de hoy no. Es una pena ver hasta donde se ha llegado y Rassmussen merece la foto de portada</div><br /><div></div><br /><div>La polémica se centra en que en fechas previas al Tour, no se sometió, o esquivó algunos controles, si esto es así, y no someterse a tres controles implica suspensión automática, ¿Por que esta corriendo el Tour?¿Por que esto sale ahora?. Se supone que todos los corredores que tomaron la salida en el Tour no tenían ninguna sanción y habían cumplido todos los preceptos y normas de la UCI y el Tour. ¿Que es lo que realmente esta ocurriendo? ¿Teme el Tour otro "caso Landis", que el Tour del año que viene no tenga ganador como el de la edición pasada?</div><br /><div></div><br /><div>No conozco la respuesta a ninguna de estas preguntas, pero yo creo que entre todos van a desprestigiar la competición ciclista profesional hasta un nivel desconocido, con las pérdidas de ingresos que eso va a suponer.</div><br /><div></div><br /><div>Las victimas de esto son el futuro del ciclismo profesional y los aficionados.</div><br /><div></div><br /><div>Otro dato, pese al magnifico espectáculo deportivo que es el Tour y la grandisima actuación de los equipos españoles, Solo ha sido portada en tres ocasiones del Diario deportivo Marca, dos por dopaje y una por Valverde, signo del rumbo de este deporte. ¡y eso que no hay futbol!</div><br /><div></div><br /><div>Por cierto a nivel anecdotico el Tour se lo invento Henri Desgrange para vender periodicos en Julio, no debería sorprender que de aquellos barros vieneran estos lodos.</div><br /><div></div><br /><div>Edu</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-34483128390004867562007-07-26T08:59:00.000+02:002007-07-26T15:04:26.719+02:00¿Por que triunfa la fibra de carbono?<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo6pnqEmw2zmNG-SWMIHS530ZotX9bw2OC2_1Fzs-tvMwK1i3j6pUWdYsPmg16X9nxlgkKnM4iIprTUiSApRM9gbfc9578epyCeadClpDjS83nBFdwS4nUjlRAJkzt1dRY-nqGj1PfTiU/s1600-h/2572_mSSpLlhs8v4VDslxYAEeIaG6d.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5091403839238933746" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo6pnqEmw2zmNG-SWMIHS530ZotX9bw2OC2_1Fzs-tvMwK1i3j6pUWdYsPmg16X9nxlgkKnM4iIprTUiSApRM9gbfc9578epyCeadClpDjS83nBFdwS4nUjlRAJkzt1dRY-nqGj1PfTiU/s400/2572_mSSpLlhs8v4VDslxYAEeIaG6d.jpg" border="0" /></a> En la última década las tendencias en la fabricación de cuadros han sufrido una variación importante marcada por tres hechos:<br /><br />- La Generalización de la fibra de carbono como material, para la fabricación de cuadros de alta gama<br /><br />- La Generalización del Aluminio como material para la fabricación de cuadros de gama media y baja.<br /><br />- La desaparición del acero y del titanio como materiales generalistas,( todo lo generalista que pudo llegar a ser el titanio, cuando las principales marcas tenian una bici tope de gama con este material) para la fabricación de cuadros. Quedando en manos de la manufactura de cuadros de estos materiales en manos de especialistas y artesanos.<br /><br />Estos cambios son quiza la mayor modificación en los materiales para fabricar bicicletas casi desde que se inventaron.<br /><br /><br />¿Cuales son o podrían ser las causas de este cambio?. La evolución logicamente, pero ¿Por que motivos?<br /><br />- PROCESO DE FABRICACIÓN: El proceso de fabricación de cuadros utilizando tubos como materia prima, es un proceso que requiere una gran cantidad de operaciones hasta la obtención del producto terminado ( corte, estirado, curvado, soldadura, tratamiento termico, mecanizados, pintura y acabado), muy alejado de lo que se busca hoy dia que el formado en una sola operación a forma final o casi final. La fabricación en fibra de carbono permite que una o dos operaciones "mayores" se obtenga el producto listo para las fases de acabado y pintura.<br /><br />- COSTE DE MANO DE OBRA: Toda fabricación que implique soldadura, requiere una mano de obra muy especializada, mas cuanto mas exigente sea el proceso de soldadura y el material, esto siempre lleva un coste elevado de mano de obra y una dependencia estrategica de esta mano de obra (sin soldadores no fabricas). La tendencia a dia de hoy en la industria no parece ser esta, se busca mano de obra con la menor cualificación posible, para que las tareas con mayor complejidad las realice la maquinaria, lo que disminuye el número de errores y aumenta la productividad. La fabricación con fibra de carbono si permite unas tasas de automatización importantes. El resultado es que todos pagamos menos por los cuadros.<br /><br />- AUTOMATIZACIÓN: La soldadura por los procedimientos que se usan para los cuadros de bicicleta, es complejo y dificil su automatización y la industria de la bicicleta tampoco tiene tantos recursos, como para invertirlos en esto, se ha conseguido en algunos casos y que duda cabe que la tendencia irá hacia delante, pero es algo complejo, dificil y que requiere una gran inversión y desarollo.<br /><br />- LIBERTAD DE DISEÑO: La fibra de carbono permite configurar casi cualquier forma de diseño de cuadro, lo que ha permitido una gran libertad a los diseñadores a la hora de configurar bicis con estética rompedora, de hecho en la foto teneis un muy bien ejemplo. También a los ingenieros crear diseños de suspensiones mas novedosos y libertad a la hora de colocar los refuerzos o los espesores de material en cada zona.<br /><br />-LIGEREZA: La fibra de carbono es un material que para soportar los mismos esfuerzos pesa menos, que el Aluminio o el Acero, por tanto una vez que los programas por los que los ingenieros calculan las bicicletas, se han desarrollado lo suficiente, y se conoce mejor el material ha permitido hacer bicicletas mas ligeras, sin los resultados catastroficos del pasado. Ademas esto es un valor muy facilmente medible y que es un gran argumento comercial en el mundillo ciclista. Sobre esto ya hice una entrada no hace mucho que tiene una visión mas amplia.<br /><br /><a href="http://freedomandspeed.blogspot.com/2007/05/componentes-ultraligeros-antes-y-ahora.html">http://freedomandspeed.blogspot.com/2007/05/componentes-ultraligeros-antes-y-ahora.html</a><br /><br />- COSTE DEL PRECIO DE LA MATERIA PRIMA: El coste de un kg de materia prima para fabricar un cuadro de Fibra de Carbono o de Aluminio, estoy seguro (No tengo datos ahora mismo pero seguro que no son muy dificiles de conseguir) que es bastante mas barato que el de Acero y seguro que es mas barato que el Titanio.<br /><br />- TRABAJABILIDAD: Todo esto explicaría el auge de la fibra pero por que el Aluminio ha sustituido al Acero, ¿solo por la ligereza?, creo que la facilidad del Aluminio para ser trabajado, también tiene algo que ver. Es mucho mas fácil y barato, cortar y mecanizar Aluminio que Acero, ademas el Aluminio requiere un menor gasto de energía (dinero) para ser curvado e hidroformado, proceso este que para el Acero es muy caro y dificil de ejecutar. Aunque sea un poco mas delicado el proceso de soldadura.<br /><br />Me temo que hay razones mas que suficientes que lo explican, pero que se resumen en una. La Fibra de Carbono permite fabricar bicis mas ligeras mas baratas.<br /><p>Mañana es viernes, uff</p><p>Edu<br /><br /></p>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-48626943456331955952007-07-25T15:00:00.000+02:002007-07-25T15:04:00.320+02:00A ver que pasa hoy<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQuacGC7Scfx4l79WbG_BKLCVzrGCRIBMnGTvkopPSMms8Qu7z80I7r4bb_T947rDFoGM7QqBfgW98WAu-vtETOdvtWYsSjUxu2rbilQYZQAgt5Cj-grX0N3I7_YxAMCHMjxkJz7Yd-4M/s1600-h/contador2220707_ES.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5091119185986424034" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQuacGC7Scfx4l79WbG_BKLCVzrGCRIBMnGTvkopPSMms8Qu7z80I7r4bb_T947rDFoGM7QqBfgW98WAu-vtETOdvtWYsSjUxu2rbilQYZQAgt5Cj-grX0N3I7_YxAMCHMjxkJz7Yd-4M/s400/contador2220707_ES.jpg" border="0" /></a><br /><div><div>Por razones obvias pongo la foto de Alberto Contador, a ver que pasa hoy, pero no se puede dejar todo para el último dia. </div><div> </div><div>Desarle mucha suerte y que de mucho espectáculo,</div><div> </div><div>Mucha suerte para todos</div><div> </div><div>Edu</div></div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-14325555879278693942007-07-04T10:11:00.000+02:002007-10-19T10:46:11.823+02:00Caminos olvidados<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg26KQ5CDTDY80wG12FIqh0LSDXtRoDrGI-hYY-P70aTgSCoiJse1GKGc5bvCeQ4_-Lho_lSX8UyflShE_aPiz52L0_0tVMowdE6QKiUtCWAfTh-d82J_6EH7vY-pw6nqbOc0i-LLXRhqs/s1600-h/Imagen00t.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5090283222141865154" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg26KQ5CDTDY80wG12FIqh0LSDXtRoDrGI-hYY-P70aTgSCoiJse1GKGc5bvCeQ4_-Lho_lSX8UyflShE_aPiz52L0_0tVMowdE6QKiUtCWAfTh-d82J_6EH7vY-pw6nqbOc0i-LLXRhqs/s400/Imagen00t.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div>Por fin estoy de vuelta y mas o menos operativo, aunque con la torrija típica de la vuelta de vacaciones, que se me ha revelado mas espesa de lo que yo esperaba, muy a mi pesar. </div><div></div><br /><div>Llevo durante estas semanas que no he escrito pensando en una idea que no deja de rondarme la cabeza, se me ocurrió en una de mis exploraciones "camineras" habituales, resulta que como el campo, mas bien el "medio rural", se encuentra cada vez mas despoblado y abandonado como consecuencia de las emigración hacia las ciudades de nuestros padres y abuelos, una parte de la gran pérdida de patrimonio cultural que supone esto,que es la auténtica tragedia, pues asisitimos a la desparición de una forma de vida, que ha permanecido durante siglos. Una consecuencia secundaría de esto es que los caminos rurales que sirvieron de medio vias de comunicación durante siglos están desapareciendo a toda velocidad, en muy breve tiempo.</div><div></div><div></div><div></div><div>Las actuales carreteras no sustituyeron a los caminos de herradura y carro, por que las necesidades de trazado de los vehículos a motor y de los caminantes y caballerias son terriblemente diferentes. El vehiculo a motor supera pendientes moderadas ( hasta un 12%) a buena velocidad, aunque recorra mas trayecto, el caminante y el animal, son mas eficaces acortando el recorrido todo lo posible y con pendientes mas elevadas, pero acortando todo lo posible. La consecuencia de esto fue que cuando a primeros del siglo XX, los audaces topográfos que trazaron las carreteras, con los medios de la época, muy limitados, se veian obligados a dar tremendos rodeos para mantener las pendientes del trazado dentro de un orden.</div><div></div><div></div><div>Sin embargo los caminos de herradura eran mucho mas directos en kilometraje, mientras el medio rural estuvo "vivo" estos caminos gozaron de buena salud, muchos de ellos se estaban empedrados, cuando el censo agrario se fue reduciendo han ido cayendo en el olvido y siendo ocupados, por fincas, o por maleza. </div><div></div><div></div><div></div><div>Se lleva varios años intentando recuperar las cañadas reales, autenticas autopistas de los tiempos pasados, pero la gran mayoría de caminos caen en un olvido cada vez mas profundo hasta su desaparición. Esto se me ocurrió por que llevo algunos meses intentando encontrar un camino que estuvo durante siglos ahí hasta los años 70 del pasado siglo, y todavia no lo he encontrado, pero creo que aparecerá.</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div>Yo la única via de recuperación que le veo a estas rutas es desde el ocio, el tesoro de nuestros tiempos; desde el punto de vista ciclista (ya esta bien de cultura y historias varias), los caminos de herradura son lo mas divertido que hay, los ciclistas los conocemos como "senderos". La foto que encabeza esta entrada pertenece a un camino "antiguo", este en concreto estuvo empedrado y la bajada por aqui vosotros direis si puede ser divertida. De hecho las trialeras mas legendarias de la zona centro, (Cercedilla, El Escorial, La Pedriza), eran caminos de herradura.ç</div><div></div><div></div><div></div><div>Esto es interesante a lo mejor hay que proponerle al IMBA, la restauración de estos caminos, como recuperación del patrimonio cultural. Veo subvenciones a la vista se lo contaré a estos chicos, por si no se les ha ocurrido ya</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div>Edu</div><div></div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-38146784852091632122007-06-29T08:51:00.001+02:002007-06-29T15:21:00.788+02:00Estilo y Eficacia<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRs3sEV9w0L9xMKshrnXP8NfiqaQMjwjeH1mdchR6OEotYB2ag2ltel2hYHClOqMuBBq3UfFvkA5UAIxnI30o_QmuzVlUyQF9ZEP6feUQWcQYDV9xvq112An3InG-j4641npR3jzAn3xM/s1600-h/4297Tomac_climbs_the_hill.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5081376340219420546" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRs3sEV9w0L9xMKshrnXP8NfiqaQMjwjeH1mdchR6OEotYB2ag2ltel2hYHClOqMuBBq3UfFvkA5UAIxnI30o_QmuzVlUyQF9ZEP6feUQWcQYDV9xvq112An3InG-j4641npR3jzAn3xM/s400/4297Tomac_climbs_the_hill.jpg" border="0" /></a> Esta foto me viene al pelo para explicar la diferencia entre hacer las cosas con estilo y hacerlas de manera eficaz. Tenemos la primera cuesta en una prueba de la Grundig de los 90 con John Tomac, subiendo montado tirando de estilo y de talento y los chicos de Ritchey encabezando el pelotón subiendo a pata.<br /><br />Friskis, muy hábil el tio viniendo del ciclocross, se dio cuenta de algo que tiene mucha lógica, cuando vas corriendo en una carrera cuesta arriba con la bici al hombro, tu velocidad es de 7 a 10 km/h, cuando circulas con el desarrollo mas corto de una bici de montaña de esa época ( un 26/24-32 a 8o pedaladas por minuto y con un desarrollo de rueda de 2,0 m), se circula a una velocidad de unos 7,2 km/h, manteniendo una cadencia de 80 pedaladas que ya es mantener, lo normal es ir 6 o 5,5 km/h es decir, ¡Mas despacio!, bastante mas despacio, todo esto sin tener en cuenta, la paliza para el cuerpo que subir una cuesta de este tipo para tus piernas, y la concentración que requiere para no echar pie a tierra.<br /><br />¿De que se dio cuenta Friskis? De que el plato pequeño sobraba, que con un piñon de 32 dientes detras y un plato de 34 dientes delante lo que le daba una velocidad minima de unos 7,5 km/h ( a 60 ped/min), podia hacer todas las carreras de Copa del Mundo, las cuestas que un Pro en competición, como el tenia que hacer por debajo de esa velocidad las podia hacer mas deprisa corriendo.<br /><br />¡Y con menos desgaste físico!, ¿Por que?, cuando subes una cuesta realmente lo que cuenta es el peso que un ciclista ha de arrastrar cuesta arriba, el rozamiento contra el aire practicamente no existe, pero el rozamiento contra el suelo aumenta por que este es funcion de la potencia transmitida (de lo que "empuja" el ciclista por unidad de tiempo) y esta en una cuesta sube muchisimo, sin embargo si lo que haces es correr con la bici al hombro el rozamiento contra el suelo del ciclista es menor, por que solo rozas cuando pones el pie en el suelo solo las pisadas, sin embargo la rueda tiene perdidas por rozamiento en todo el desarrollo de la cuesta. Las ruedas son mucho mas eficaces cuando las velocidades de desplazamiento son moderadas o altas, pero cuando son bajas o muy bajas es mas eficaz el desplazamiento por pasos.<br /><br /><br />He ahi la diferencia entre hacer las cosas con estilo y con eficacia Tomac lo hacia de una manera infinitamente mas bonita y "epica" si queremos, pero el eficaz, el que ganaba carreras era el suizo. Incluso con horquilla rígida (Ole sus pelotas). El resultado cual era, la gente admiraba a Tomac, pero respetaba al suizo.<br /><br />Hoy en dia yo subo todo lo que puedo montado, me parece mas divertido, aunque siempre me gusto mas Friskies.<br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-17886493123894517322007-06-26T11:33:00.000+02:002007-06-28T10:30:07.513+02:00Meme de Chasky -Via Sara-Bueno pues este Meme me lo ha enviado Sara, pero no voy a cumplir ni la cuarta ni la tercera cosa, no voy a invitar a nadie ni a poner el comentario, basicamente, por que no conozco a tanta gente "blogera".<br /><br /><br /><br />Dejo aqui las reglas del juego, por si alguien las quiere seguir:<br /><br />1. Cada jugador(a) comienza con un listado de ocho cosas sobre sí mismo.<br /><br />2. Tienen que escribir en su blog esas ocho cosas, junto con las reglas del juego.<br /><br />3. Tienen que seleccionar a ocho personas más para invitar a jugar, y anotar sus blogs/nombres.<br /><br />4. No olvides dejarles un comentario en sus blogs respectivos de que han sido invitadas a participar, refiriendo al post de tu blog: "El Juego"<br /><br /><br /><br />1.- Me encanta montar en bicicleta, por si alguién no se había dado cuenta, supongo que por que es la unica cosa que hago bien "instintivamente", me encantaría tener un trabajo que me permitiese montar en bicicleta a diario o trabajar en la industria de la bici.<br /><br /><br /><br />2.- Mi única creencia vital, es la pasión, es algo completamente irracional, sin sentido y que nos diferencia de las maquinas y de los animales, nos pone en ese terreno intermedio que se llama "ser humano". Creo necesario tener una pasión en la vida, a ser posible silenciosa y respetuosa con los demas.<br /><br /><br /><br />3.-Odio el dolor, tanto el físico como el sicologico, creo firmemente que es el único mal de este mundo, y el origen de todos los demás.<br /><br /><br /><br />4.- Reacciono mal en vivo y en tiempo real, es decir cuando me pasa cualquier tipo de circunstancia cotidiana, que exige de mi una respuesta inmediata, reclamar algo en una tienda, discutir con otro, reacciono fatal me quedo alucinado, y generalmente no digo nada por que no se que decir, supongo que como no me gustan ese tipo de situaciones intento evitarlas como sea y que duren lo menos posible.<br /><br />5- Admiro a B, me encantaría ser como ella en muchisimas situaciones, hacer las cosas como ella(de bien), tener las cosas tan claras y tener las respuestas siempre listas.<br /><br />6- Cuando le cojo mania a alguien es muy dificil que en el futuro me vuelva a caer bien, para compensar dire que no es facil que le coja mania a una persona<br /><br />7- Odio los atascos, esto quizas podría sonar muy banal o muy típico para alguien que viva en una ciudad, pero en serio, los odio y me invento mil rutas alternativas para intentar evitarlos aunque haya que dar mil vueltas o el recorrido sea rocambolesco, a veces mejoro y adelanto y a veces me equivoco y meto la pata, lo normal es que tarde practicamente lo mismo. Lo hago por no estar parado, eso me mata.<br /><br />8- Tengo predilección por lo dificil, es decir si hay dos maneras de hacer las cosas, inconscientemente, opto por la dificil, obviando lo evidente, siempre o casi siempre elijo la forma mas dificil de hacer las cosas, con lo que pierdo bastante y tiempo y esfuerzo, pero como me es imposible ver lo evidente hay que funcionar asi. Como es natural las cosas farragosas y dificultosas de por si se me dan bien, bueno tampoco bien, solo algo mejor que al resto.<br /><br /><br />Pues hala listo<br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-63245379528927559852007-06-26T11:09:00.001+02:002007-06-29T08:49:53.143+02:00Velocidad Limite<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigakMCcp5QN4MufT9kMI5EkF2aSZ3xSPshVqNZ4sYiFGk1v86rTaIfTrkgNjVnAw1VZGctJfWhY16OeXYAkUwfavZpVMwJhARK3tQ19zP3M6ySHf5wfymCFdPmynHm-qDO_ikXgtoWSCI/s1600-h/Imagen014.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5080298281859361778" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigakMCcp5QN4MufT9kMI5EkF2aSZ3xSPshVqNZ4sYiFGk1v86rTaIfTrkgNjVnAw1VZGctJfWhY16OeXYAkUwfavZpVMwJhARK3tQ19zP3M6ySHf5wfymCFdPmynHm-qDO_ikXgtoWSCI/s400/Imagen014.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div>Pongo la foto cutrelux para ilustrar, que quiero decir con velocidad límite, por que se trata de situaciones como la de la foto. </div><div></div><div></div><div></div><div>No es ningún concepto metafísico supercomplicado, ni ninguna enjundia tecnologica sobre bicis, de las habituales, es mas bien la consecuencia de un hecho sencillo:</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div>Una mosca vuela de media a 12 km/h</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div>Las consecuencias de este hecho práctico, para cualquiera que haya montado en bici un dia caluroso de verano, son bien fáciles, las moscas solo hacen presa en tu cuerpo cuando vas por debajo de esa velocidad.</div><div></div><div>Es decir subiendo cualquier cuesta CASI SIEMPRE. </div><div></div><div></div><div></div><div>Si vas por cualquier sitio por encima de esa velocidad vas super feliz, no te molestan para nada, lo unico que tienes que tener en cuenta con los insectos es llevar la boca bien cerradita, para no tener suplemento extra de proteinas.</div><div></div><div></div><div></div><div>Si vas en el limite en torno a 10-12 te dan el coñazo pero no mucho se cansan enseguida y te dejan en paz relativamente rápido.</div><div></div><div></div><div></div><div>Lo realmente chungo es cuando vas por debajo de 10 km/h es decir en el reino del plato pequeño. Entonces TE COMEN. Delante de las gafas, tienes un grupo no determinado de moscas, mosquitos, y demas "cosas" voladoras delante de tu nariz, ademas los ves que se frotan las manos, pensando en como se van a poner las botas contigo. Como las piernas se mueven y debe ser que la coordinación no les da para posarse en ellas y picarte. Se interesan por objetivos mas "asequibles", los brazos la cara, los labios, las orejas, se meten dentro de las gafas, del casco. </div><div></div><div>Eso si mientras te muevas, solo te devoraran parcialmente, es decir, solo te picaran 2 o 3 por kilometro, pero ¡Como se te ocurra pararte!. La cagas nunca mejor dicho por que acuden a ti como si fueses una mierda recien puesta.</div><div></div><div></div><div>Ademas los insectos de campo tienen un inconveniente para los seres humanos urbanitas, respecto a los mosquitos de ciudad, los de campo estan acostumbrados a las vacas, las cabras, las ovejas, los caballos, etc, es decir bichos mas brutos y con una piel bastante mas gruesa que la de oficinista medio que gastamos muchos, con lo que te van a picar en décimas de segundo e incluso a traves de la ropa, con lo que vas a volver a la adolescencia en segundos, te vas a llenar de granitos, que picarán pero bien.</div><div></div><div></div><div></div><div>Asi que como pinches o te bajes de la bici en la subida, vas a llegar a casa habiendo alimentado a un montón de familias de insectos, que perpetuarán su especie para volverte a picar.</div><div></div><div></div><div></div><div>Asi que en verano me ves a mi subiendo las cuestas mangado no por que este fuerte sino por que no quiero ser pasto de los bichos. Aunque sea corriendo, el domingo en una de esas doble la puntera del cambio.</div><div></div><div></div><div></div><div>Edu</div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-54085966507700954352007-06-22T10:23:00.000+02:002007-06-22T14:52:56.130+02:00Correcciones sobre la entrada "Orbea Orca"<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjbk12B8fKABeEpeKh5V04v7uQGicI2cjjhfro5db4NqryD4v2flQawBGKOSxXyvGmMwqLwy2Q8p9Ns5K5038Mbm5Fcx4uvW2CZs8StnlovbP1SP-AxQHxfjxGHJdOZAFg_tzxapGqB4/s1600-h/orca_d1.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5078833461788224482" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjbk12B8fKABeEpeKh5V04v7uQGicI2cjjhfro5db4NqryD4v2flQawBGKOSxXyvGmMwqLwy2Q8p9Ns5K5038Mbm5Fcx4uvW2CZs8StnlovbP1SP-AxQHxfjxGHJdOZAFg_tzxapGqB4/s400/orca_d1.jpg" border="0" /></a> Me veo obligado a hacer algunas puntualizaciones sobre el diseño de la Orbea Orca, que elogie en una entrada anterior a la que refiero en el título de esta.<br /><br />Parece ser según una entrada del blog bicycledesign, y de Core 77, que Orbea utliza elementos muy similares a otras bicis del mercado en el diseño de su Orca, con lo que no parece muy original que digamos. No obstante que cada uno mire sus fuentes que las pongo aqui y saque sus propias conclusiones que yo ya la he sacado.<br /><br /><a href="http://bicycledesign.blogspot.com/2007/06/you-be-judge.html">http://bicycledesign.blogspot.com/2007/06/you-be-judge.html</a><br /><br /><a href="http://boards.core77.com/viewtopic.php?t=13092">http://boards.core77.com/viewtopic.php?t=13092</a><br /><br />Pues nada buen fin de semana<br /><br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-40319805367229066212007-06-21T13:37:00.001+02:002007-06-22T10:22:11.685+02:00Repuestos<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcIVoeGNVavk3ztPxgKEbGgNfzWdwPp0rn63MHOt25mwTma1vc6DNlSvINayoxGY8ze6P6-o4_JjrMtB8fvZeAtMCx1BVByFwW_kGMlGXstkQ3d9A5XiCuIWtyEdsqMbhj-Siw2HwMj3o/s1600-h/ExcelsiorATBCampy%201970.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5078484603069606866" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcIVoeGNVavk3ztPxgKEbGgNfzWdwPp0rn63MHOt25mwTma1vc6DNlSvINayoxGY8ze6P6-o4_JjrMtB8fvZeAtMCx1BVByFwW_kGMlGXstkQ3d9A5XiCuIWtyEdsqMbhj-Siw2HwMj3o/s400/ExcelsiorATBCampy%25201970.jpg" border="0" /></a> Preciosa foto de un cambio Campagnolo Rally introducido en el mercado en 1974, ademas es estupenda para ilustrar, la dificultad que existe para conseguir repuestos, si tu por ejemplo, tienes una bici de hace unos años y quieres conseguir una cadena, piñones, o cualquier otro elemento de la transmisión que quieras reemplazar por un elemento equivalente. Vas a tener muchas dificultades, de hecho te vas a ver abocado al mercado de segunda mano, via E-bay o como sea.<br /><br />Esto no es un tema relevante, salvo cuando te ves en la imposibilidad mas absoluta de encontrar algo tan ridiculo como una cadena que valga para tu bici de 7 v o unas zapatas para cantilever, parece que "todo el mundo" tiene la obligación de tener a bici en plan último modelo, con piezas del año en curso y consumiendo esos repuestos. Cuando precisamente pasa lo contrario los repuestos mas necesarios son los mas antiguos. La ley marca la obligación de mantener en el mercado durante al menos 10 años, piezas de recambio para los bienes comercializados, dudo mucho que esto se cumpla en mercados como el de la bici.<br /><br />Los fabricantes de bicis y componentes han decidido que esta no es una parcela de negocio rentable y por tanto cumpliran con la ley (supongo), pero el mercado de este tipo de elementos es anémico aún para piezas con menos de 10 años de antiguedad. De hecho desafio a cualquiera a conseguir retenes o repuestos para un amortiguador de mas de 7 años. Hasta no hace mucho este mercado lo cubrian marcas minoritarias de componentes, casi siempre de caracter nacional. Estas también parecen haber ido desapareciendo.<br /><br />Nuestra única salvación parece estar en las super-tiendas de bicicletas por internet, que pueden mantener un stock jugoso, y en las que se encuentran auténticas antiguedades que evitan que perdamos la esperanza. No en vano no hace muchos meses vi en Chain Reaction un piñon Shimano HG de 7v, toda una prueba de esto. Otra es la venta todavía de los Power grips que expuse en otra entrada. El caso es que los fabricantes de bicis se han apuntado a la moda del "todo nuevo", y han olvidado completamente a los que tenemos bicis antiguas de las que no queremos deshacernos de ellas, por que funcionan estupendamente, en algún aspecto mejor que las actuales. En fin el signo de los tiempos<br /><br />Preocupa esta tendencia de nuestro mundo moderno, de todo nuevo a estrenar, y la continua sustitución de las cosas por otras distintas, no mejores, sino distintas, la forma de perpetuar el consumo en nuestras sociedades modernas y avanzadas en las que todos tenemos todo lo que podemos desear y nos falta lo mas esencial, tiempo.<br /><br /><br /><br />Esto me suena haberlo leido, en la novela "Momo" de Michael Ende, que esta resultando ser profética.<br /><br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-85734606267429707952007-06-20T14:45:00.000+02:002007-06-21T13:37:10.094+02:00Garantia de por vida<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiqJUyr8tGFuVVLb-5-tpCIjyJ2bUyY9-vU2SkIOkmVX4YZR933rhD4d1x5wkRumTdb-F4hnWwNS0bNV-9Y-EiTBsupqHPyVOUzoroMnWSkvi2lrwLAlNHjwdYfefNocQ2OqcROsgQhc4/s1600-h/Sakae.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5078433325455059906" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiqJUyr8tGFuVVLb-5-tpCIjyJ2bUyY9-vU2SkIOkmVX4YZR933rhD4d1x5wkRumTdb-F4hnWwNS0bNV-9Y-EiTBsupqHPyVOUzoroMnWSkvi2lrwLAlNHjwdYfefNocQ2OqcROsgQhc4/s400/Sakae.jpg" border="0" /></a><br /><div><div><div><div>El tema de la garantia de por vida que toque de pasada en la entrada anterior, dándolo como un ardid comercial, para vender mas bicicletas, surgio como todo lo contrario, es decir, como un aval de la calidad en la fabricación, cuando el material mayoritario para la fabricacion era el acero, la idea de la garantia de por vida surge de una propiedad que dentro de las Aleaciones metálicas solo el Acero y el Titanio tienen (alguna aleación de aluminio tambien, pero en general no).</div></div></div><br /><p></p><p>Esta propiedad es una por la cual a por debajo de cierto nivel de esfuerzos, se le puede aplicar un numero ilimitado de ciclos ( millones) a una pieza sin romperse. Esta propiedad sugiere que si no se somete a una bici a esfuerzos por encima de un uso "razonable" no deberia romperse nunca.</p><br /><p>La garantia de por vida en las bicis surgio, en una época y en un momento en el que el consumidor se compraba un "buen cuadro" con la idea de que le durase bastantes años "toda la vida", pero hoy en dia, se ofrece garantia de por vida en cuadros de Aluminio soldado, esto es un contrasentido. Veamos por que.</p><br /><p>Las aleaciones basadas en Aluminio, por lo general no tienen esta propiedad y las que la tienen no son soldables (El Cuadro Sakae Litage en la foto es de aleación de aluminio 5086 que iba pegado, este tipo de aluminio si tiene esta propiedad), que quiere decir esto, que cualquier nivel de esfuerzos, por bajo que sea, termina provocando el fallo del material a fatiga, con un número de ciclos suficiente. Si a esto le añadimos la disminución de propiedades que induce la soldadura en un cuadro, tendremos que SIEMPRE se va a romper con un uso suficiente. Sin ir mas lejos esta es la razón por la que lo aviones comerciales se retiran de uso pasados 25 o 30 años, todos habeis visto pelis en las que salen "cementerios de aviones"</p><br /><p>¿Que es lo que les pasa a los fabricantes de bicis?, Ofrecen garantia de por vida en un material que no "tiene" duración ilimitada, me temo que la respuesta es un pelo mas compleja. Cuando yo era niño se podian ver por las carreteras y las grupetas muchisimos cuadros con mas de 5 años de antiguedad en perfectas condiciones de uso y que sus propietarios exhibian con gusto. Hoy esto ya no es así. El ciclo de uso de las bicis se ha reducido considerablemente, es decir un usuario medio no utiliza su bici por encima de los 4 años, ¿Por que?. </p><p>Hay muchos motivos, pero los dos principales son la mejoria de la situación economica general (todos tenemos mas dinero), y el segundo motivo y mas curiosos, es que las bicis ahora, "envejecen" mucho mas rápido que antes. Esto quizas sea debido a que la evolución de componentes va mucho mas rápido, por que las novedades son mas frecuentes, por que los diseños varían mucho mas ahora que antes, o por que las bicis se fabrican con menos durabilidad general(sobretodo en las transmisiones y suspensiones), si a todo esto le añadimos la "presión de grupo"( "¿Donde vas con ese hierro?", "¡Le has robado la bici a tu abuelo!","¡Solo tiene 7 piñones!"). El resultado es que no se ven bicis de mas de 4 años por las carreteras, por los caminos mucho menos, visto lo mal que envejecen las horquillas, las transmisiones y las suspensiones traseras.</p><p>Como esto es la pescadilla que se muerde la cola los fabricantes hace tiempo que se dieron cuenta y ofrecen garantia de por vida en bicis que se van a utilizar en condiciones exigentes como máximo 5 años el propietario original, que es al que le cubre la garantia y si alguien ejecuta una garantia con mas de 5 años a saber lo que pasa. Esta es la razón "comercial" por la que los fabricantes ofrecen garantia de por vida. Por que mas allá de los 5 años lo mas probable es que la garantia este invalidada por alguna razón, la mas frecuente el cambio de propietario original.</p><p> </p><p> </p><p> </p></div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-66556638046096710342007-06-18T12:55:00.000+02:002007-06-20T13:12:08.012+02:00Trek Vs Orbea<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiadc9k-Os9m6hof0heBknKoIoF8g-Xf7aq7KhyphenhyphentVKFz-fc4fIZK09qKKPqa1kaisezvKdOFYlcrVeJ2gTwap4Ewjos62sANAbWpCZe_0xLYmQGDU07gXnWQ_8kK3WOMTpY5VNBXCFBDNM/s1600-h/Trek_Madone_5.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5078035521289137026" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiadc9k-Os9m6hof0heBknKoIoF8g-Xf7aq7KhyphenhyphentVKFz-fc4fIZK09qKKPqa1kaisezvKdOFYlcrVeJ2gTwap4Ewjos62sANAbWpCZe_0xLYmQGDU07gXnWQ_8kK3WOMTpY5VNBXCFBDNM/s400/Trek_Madone_5.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div><br /><div><br /><br /><div>Bueno aqui tenemos una foto bastante favorecedora de la Trek Madone nueva, me suena a mi a esfuerzo de ultima hora de Trek ( es raro que un fabricante tan grande saque cosas asi a mitad de año justo antes del Tour) para hacer frente a la evolución en diseño que ha supuesto la Orca, si, si la Orca. </div><br /><div></div><div></div><div></div><br /><div></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5078046881477634962" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBrJMTnzc9QTzb-5UHZlz-RtCGieu4j1fFi03GskW4CG5v_DI3JVFSGU0FuRbXEkbZNkvPsFdBFS_5TwDyo6Hrw4VEhEuScm3CFUuKvAz8-LnbysTr0MIOkECjsRD0xK8mS-LHzWua84/s400/orca_d1.jpg" border="0" /><br /><div></div><br /><div></div><br /><div></div><br /><div>Una bici "españolita", mas claramente comercializada por una marca espanola. Esta plantando cara al "gigante" Trek en casa, la verdad es que estos chicos de MMC saben lo que se hacen. Además han sabido a la hora de montarla, no casarse con nadie, la ofrecen con todos los grupos del mercado, SRAM, CAMPAGNOLO y SHIMANO. Todo un acierto mercantil. Estos tios son buenos les falta personalidad, pero son muy buenos</div><br /><div></div><br /><div>No me gusta ninguna de las dos marcas pero reconozco que su gestión empresarial es "modelica" y son empresas brillantes, quizas yo les achaco que son demasiado empresas, demasiado serías. </div><br /><div></div><br /><div>Me explico el ciclismo tiene un componente pasional que la gente de Trek y de Orbea están dejando un poco de lado a la hora de "llevar el negocio", ¿Que quiere decir esto?. El aficionado habitual del ciclismo con muchos años de practica, basa cada vez mas su compra en aspectos "emocionales", compra siguiendo una emoción, si a la empresa que fabrica la bicicleta "se le ve el plumero" desde el punto de vista de ganar dinero, esto lo "mercantiliza" todo. </div><br /><div></div><br /><div>Cuando el consumidor percibe que el fabricante esta mas interesado en conseguir su dinero que en ofrecerle un buen producto, la emocion se desinfla. Esto es lo que me ocurre a mi, e imagino que a mas gente, con estas dos marcas, estoy convencido que su interés radica en ganar mas dinero el año que viene. Además creo que son dos empresas que representan el modelo de "Bici consumible", es decir la bici que con un uso moderado hay que cambiar cada 3 años, por que se deteriora relativamente rápido. </div><br /><div></div><br /><div>Ambas marcas ofrecen garantia de por vida en sus cuadros y horquillas, que yo creo que es un resultado de un concienzudo analisis coste-beneficio-satisfacción del cliente, mas que de una confianza "de por vida" en sus productos. La imagen de marca y el prestigio ante el cliente que se gana ofreciendo esto es mucho mayor, que el gasto derivado de la sustitución de las garantias ejecutadas. Actualmente la mayoría de las bicis que tienen un uso "frecuente", tienen menos de 4 años, por que su deterioro es mas rapido, se cambian con mas frecuencia y por que pierden vigencia rapidamente. Si a eso añadimos el resto de condiciones que "limitan" la garantia realmente, y que mas allá de los dos años que marca la ley, la decisión es del fabricante, tenemos que la garantia de por vida es mas una operación de marketing que una garantia real. </div><br /><div></div><br /><div>Ambas marcas representan para mi una forma de hacer dinero, que no comparto y con la que no puedo estar de acuerdo.</div><br /><div></div><br /><div></div><br /><div>Edu</div><div></div></div></div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-37866585805131701242007-06-15T09:07:00.000+02:002007-06-15T14:53:30.724+02:00Orbea Orca<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6DD2eTs1eInCoi8h32GysNqEuSaZkwrsP6IGHAu-BHFxlU4P_dIgagkh1wQCA6swwEK9GsOUbwEExD_o2fD2aS0bR9emQiG7BdrO_fsYYTvMEl2fMltae_F5hRr8EQ7NuV1XIKBS_jvc/s1600-h/A154.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5076187834948332402" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6DD2eTs1eInCoi8h32GysNqEuSaZkwrsP6IGHAu-BHFxlU4P_dIgagkh1wQCA6swwEK9GsOUbwEExD_o2fD2aS0bR9emQiG7BdrO_fsYYTvMEl2fMltae_F5hRr8EQ7NuV1XIKBS_jvc/s400/A154.jpg" border="0" /></a> Bueno aqui tenemos a la protagonista de la entrada del dia y la vamos a utilizar como excusa para hablar de Orbea, y de lo que parece que ha sido un exitazo, este modelo el Orbea Orca.<br /><br />Orbea es un exito como modelo de negocio y como empresa, es un exitazo ademas su desembarco en USA ha sido muy bueno, es como la mayoria de las empresas del grupo MMC, un exito.<br /><br />El éxito de este modelo radica que aparte de ser una buena bici, y funcionar bien, integra de manera muy exitosa, diseño y funcionalidad, de haber diseñado la bici como un todo, como una solución completa. De hecho Trek a lanzado a mitad de año su nuevo modelo de tope de gama la Trek Madone a mitad de año. No se si ha sido motivado por esta bici pero, algo tiene que ver seguro.<br /><br />No obstante, ambas marcas, bajo mi punto de vista, presentan las mismas flaquezas, representan el lado mas mercantil de la industria.....<br /><br />Contaré mas cosas pero el lunes<br /><br />Buen finde<br /><br /><br /><br /><div></div>Edu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8529277783847572553.post-16314473810915414212007-06-12T16:00:00.001+02:002007-06-14T11:10:32.051+02:00A partir de los 25<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtUiL_w0NUE19OtwIAvf44qg0W29bKMpHXSR2nxvRfhgkakLeNa9ixyo1puqFlmnu4o02M0ijr4AMP7Ab5lQVdb0wwAy9m5t_nPcUSJ8EEO8Z4XzdrNAnai9rI3vJ9BAkK8C3HqdQUEs/s1600-h/tomac_worlds_500pix.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5075177688705084258" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtUiL_w0NUE19OtwIAvf44qg0W29bKMpHXSR2nxvRfhgkakLeNa9ixyo1puqFlmnu4o02M0ijr4AMP7Ab5lQVdb0wwAy9m5t_nPcUSJ8EEO8Z4XzdrNAnai9rI3vJ9BAkK8C3HqdQUEs/s400/tomac_worlds_500pix.jpg" border="0" /></a> Precioso salto de Johnny T en una cambio de rasante, con !Manillar de carretera!, para que luego haya por ahi gente que dice que si la posición, que si eso que si lo otro, cuando uno es bueno, es bueno, sino debe practicar mas. He puesto a John Tomac, por que quizas el representa como nadie la pasión por este deporte, hasta el extremo, al fin y al cabo la entrada de hoy es sobre pasión.<br /><br />Creo que a partir de los 25 cuando la " tensión sexual" afloja, es decir el interes por el sexo, (sea el contrario o el propio) pierde enteros en tu escala vital y te das cuenta que cuando "sales por ahi", las cosas "ya no son como antes"; has de tener alguna pasión en la vida que canalice toda esa energía, pero por encima de todo, y esto es muy importante. Que sea mejor que el sexo, no por que el sexo sea peor en la madurez, sino por que debido al tipo de vida que empiezas a llevar de los 25 en adelante y que en condiciones normales seguirá asi el resto de tu vida, o por lo menos durante 20 o 30 años (!Que vértigo!). No tienes tanto tiempo como antes, ni tantas ocasiones para practicar sexo que antes, asi que has de poder tener algún tipo de pasión que ocupe tu mente, y te ayude a relativizar los problemas cotidianos. Como decía Rod Stewart en una entrevista " Todo el mundo tiene que tener un buen hobby", el de Rod son las Maquetas de trenes, el de mi compañero de trabajo los aviones de radio control y el mio y el de Nano, por supuesto es MONTAR EN BICICLETA.<br /><br />La razón quizás por la que un hobby es tan necesario es por que te conecta de forma directa e instantánea con la madre del cordero, con el origen de todo o con la "base fundamental" que diría mi padre, es decir con tu INFANCIA, por que dicen por ahí que la patria de todo ser humano es su infancia, la cita tampoco es mia pero no recuerdo el autor, para variar. En cierto modo no debemos abandonar nuestra infancia nunca.<br /><br />Llevaba tiempo queriendo escribir algo así.<br /><br />EduEdu&Nanohttp://www.blogger.com/profile/06809792109618777060noreply@blogger.com0